Zündspule reparieren

Wenn die Zündung streikt, manchmal aussetzt, nach Warmlaufen ausfällt und später wieder funktioniert, dann kann die Ursache ein Fehler in den alten Zündspulen sein: der Hochspannungsanschluss.

Die Primärwicklung - das ist der Teil der Spule, die zuunterst unmittelbar auf den Kerngewickelt ist – besteht aus 4 Lagen von 0,4mm Dmr. Draht und ist daher robust und meist noch in Ordnung. Das lässt sich einfach kontrollieren, indem mit einem Durchgangsprüfer der Anschluss für den Unterbrecher gegen Masse kontrolliert wird. Die Primärwicklung hat nur 2 Ohm.

Primärwicklung:


Angefügtes Bild

Um auch die Sekundärwicklung auf Durchgang zu prüfen, braucht man ein Ohmmeter, denn diese hat einen Widerstand von rund 4,5 kOhm. Das Ohmmeter schließt man am Hochspannungsanschluss und am Spulenkern (wahlweise auch am Unterbrecheranschluss) an. So muss das Messgerät etwa 4,5 kOhm anzeigen; auch wenn man am Hochspannungsanschluss wackelt oder auf die Wicklung mit dem Daumen Druck ausübt. Denn häufig habe nicht nur ich hier schon Wackelkontakte festgestellt.
Die Reparatur eines solchen Falles ist dem Bastler durchaus möglich und soll hier einmal demonstriert werden.
Zuerst erfolgt das Freilegen des Anschlusses:
1 Deckisolation vorsichtig Schicht für Schicht einschneiden. Ein Schnitt zu tief in die Wicklung und die Zündspule ist endgültig Schrott.

2 – 5 Aufklappen, abwickeln und entfernen der Isolierung.

6 Der Anschlussdraht ist freigelegt. Man sieht, wie stark er korrodiert ist.

7 Entfernung des Knickschutzes

8 Das raffiniert gebogene Ende des Anschlussdrahtes, das auf der Folie Kantakt geben muss.


Angefügtes Bild

Hier liegt der Fehler
Demonstration des Wackelkontaktes (mal Kontakt – mal kein Kontakt)


Angefügtes Bild

Nun kann das Ersetzen des Anschlusses erfolgen:

1 Nach Entfernen des Abbindegarns lässt sich der Anschlussdraht abnehmen.

2 Die Folie mit Verbindung zur Sekundärwicklung liegt frei.

3 Ein neuer Draht wird gebogen (zur Sicherheit mit zwei Schleifen) und ein zusätzliches Stück Folie vorbereitet.

4 – 5 Draht und Folie werden verbunden.

6 Nachdem alles mit Klebeband fixiert wurde, Prüfen der Verbindung.

7 Jetzt wird die Verbindungsstelle stramm mit Abbindegarn abgebunden.

8 Nach dem Wiederaufschieben des Knickschutzes erfolgt schließlich eine Deckisolation mit Klebeband.
Bei der ganzen Prozedur wurde die Versiegelung der Hochspannungsspule mit Vakuumtränklack nicht verletzt, so dass die Lebensdauer der Spule nicht beeinträchtigt sein dürfte. Ansonsten wäre auch eine Deckisolation aus Gewebeband in Verbindung mit Isolierlack denkbar.

Angefügtes Bild

Die Stunde der Wahrheit:
Prüfung des Funkens auf meinem „Prüfstand“.


Angefügtes Bild

Sehr schöne Abhandlung und prima erklärt!

Ich hab allerdings schon merfach erlebt, dass die Isolierung mit Klebeband (versuch verschiedenster Sorten) nicht ausreicht und ein Durchschlag stattfindet.

Einzige Lösung, die mich bisher zufrieden stellte, ist das Einwickeln in Gewebeband was mit Polyester-, bzw. Epoxydharz verklebt und versiegelt wurde.

Hallo Wolfgang,

wie immer Spitze!

Viele Grüße, Jürgen

Sehr gut!

Einfälle muss man haben

Vielen Dank für diesen genialen Beitrag Wolfgang!
Was würden wir bloß manchmal ohne Dich und die anderen wirklich kompetenten Leute machen?

mfg Toni

Wolfgang, ich sehe die Ersatzteilpreise purzeln

Genial gut ich kram meine Kaputten gleich morgen raus und versuche es mal

schönen Gruß Tony

Kürzlich habe ich wieder eine defekte Zündspule repariert.
Dabei kam die folgende Variante des Hochspannungsanschlusses zum Vorschein.
Der Isolierschlauch ist einfach schräg abgeschnitten, der Anschlussdraht nur zu einem Haken gebogen und so auf die Folie aufgelegt. Wenn nun am Anschluss gebogen wird, gibt es natürlich Kontaktschwierigkeiten und es hat geschmort.


Angefügtes Bild

Hier noch einmal der Vergleich der beiden Ausführungen.
Die Variante mit dem Kragen links ist natürlich wesentlich stabiler.
Welche Ausführung nun die ältere und welche die jüngere ist, kann ich noch nicht sagen.


Angefügtes Bild

Hallo Wolfgang,
kannst du mir einmal bitte den Unterschied zwischen der Zündspule auf deinem letzten Bild (ich sag mal mit diesen extrabreiten "Polschuh") und denen wo dieser Polschuh nur halb so breit ist erklären?
Thomas

Damit meint er nur das der "Polschuh" anders ist. Das ist der Unterschied.


Wolfgang - An meinem frühen 59iger war die instabilere Variante(rechtes Bild) verbaut.

Hi,
wie meinst du "instabil"? Ist die Zündspule zerbrochen wenn diese eingebaut war? Oder meinst du, dass diese Zündspule ein größeres Potenzial aufgebaut hat?
Wieso sehen die Zündspulen, was es jetzt als Nachbau zu kaufen gibt anders aus? Also nur die Hälfte vom Polschuh, als auf dem Foto von Wolfgang zu sehen?
Thomas