Mein '74er Star SR 4-2/1, So sah er bis November 2009 noch aus

Nummero acht : die Seitenbleche, Sitzbank-Bodenblech, Klemmstücke usw.
Und nicht zu vergessen: Der Alu-Kippständer

Angefügtes Bild

Und Nummero neun....

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Der Vollständigkeit halber : Nummero zehn !

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Da kann ich nur sagen, dein Lackierer hat echt saubere Arbeit abgeliefert.

Jetzt bin ich gespannt aufs Endergebnis.

Jörg

Verklebt das Sitzbankscharnier durch den Lack gar nicht wenn man es im ganzen lackiert?
Und hast du die Seitenblechhalter auch Lackieren lassen?

Aber sonst soweit eine sehr feine Lackierung!
Auch der Alu Kippständer.

Ich bin mal so frei und antworte ganz frech:

Klar verklebt das Scharnier (durch das Farbeindringen der Kapillarwirkung in die Gelenkzwischenraeume) ein wenig, aber du hast im Nachhinein ja auch ein bisschen Hebelweg. Ich meine im montierten Zustand, wenn das Scharnier an Rahmen und Sitzbank verschraubt ist. Und dann laesst es sich auch wieder bewegen...


Br, b_k2

Ich bin mal so frei und antworte ganz frech:

Klar verklebt das Scharnier (durch das Farbeindringen der Kapillarwirkung in die Gelenkzwischenraeume) ein wenig, aber du hast im Nachhinein ja auch ein bisschen Hebelweg. Ich meine im montierten Zustand, wenn das Scharnier an Rahmen und Sitzbank verschraubt ist. Und dann laesst es sich auch wieder bewegen...


Br, b_k2

Bestätige

Der Lack hat keine Chance gegen die Hebelkraft. Man sollte aber immerwieder ein tröpfchen Öl drauftun, damit es nicht rostet, schleift und ausnuttelt.

Sax

Die Abdeckbefestigungen sind auch lackiert . In einem Ton, der aussieht, als wären sie eloxiert . Das ist schon beim Spatz so gemacht worden . Es sieht phantastisch aus .

Achso, na denn.

Hallo, ja, es sieht echt spitze aus !!!
Beim Sperber habe ich diese noch selbst mit Dosenlack in Felgen-Silber lackiert . Sieht zwar auch gut aus, kommt aber an die "Eloxier-Optik" nicht heran .

Beim Sperber habe ich gerade ein klitze-kleines Vergaserproblem . Der Startvergaser geht ständig mit . Er "viertaktert" bei heisser Maschine wie verrückt .
Und er kommt deshalb im dritten und vierten Gang nicht auf Geschwindigkeit, weil er das fette Gemisch bei hoher Last aufgrund des Sauerstoffmangels nicht voll verbrennt . Ausserdem hat er 'ne zu hohe Leerlaufdrehzahl, trotzdem die Schieberanschlagschraube ganz raus gedreht ist . Das Problem ist: Einstellen kann ich nix mehr, weil die Einstellschraube am Startschieber am Ende angekommen ist .

Ich verstehe das richtig , die Stellschraube für das Startvergasergummi ist ganz reingedreht , das Gummifrümpelchen dichtet aber trotzdem nicht ab ?

Ja, Raffi !
Du hast es richtig erkannt . Muss jetzt klären, ob ich mir 'n anderen Bowdenzug (grösseres Funktionsmaß), oder 'ne andere Stellschraube für die Startschieber-Kappe zulegen muss . Der Startvergaser muss ja noch mitlaufen, weil er

1.) warm nur widerwillig anspringt, und Gas annimmt,
2.)der Motor trotz voll rausgedrehter Leerlauf-Anschlagschraube noch 'ne halbwegs stabile Leerlaufdrehzahl hat
3.) weil er beim Anfahren nach dem Warmstart "viertaktert" .

Mit dem Verdrehen der Leerlauf-Luft-Schraube erreiche ich keine Veränderung! Das mit dem hohen Leerlauf schob ich anfangs auf einen zu straffen Gasbowdenzug . Nach reindrehen der Gaszug-Stellschraube war der hohe Leerlauf immer noch da . Nach Demontage des Startschiebers sah ich dann die Bescherung . Doch die Stellschraube war -oder ist- am Ende .

Vielleicht reicht es ein paar "Kringelchen" von der Bowdenzughülle mit einem scharfen Seitenschneider zu entfernen...

Habe schon mal sowas versucht . Mit dem Ergebnis, dass der Bowdenzug "geknackt" war . Naja, jetzt bau ich erst noch mal den Startvergaser (Kappe und Startschieber mit Feder) aus .

Naja , Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste ...