Die Zündung, und was man wissen sollte

Sehe ich auch so. In meinem S50 fahre ich schon über 1500km eine 260er Isolator ohne Probleme.

hmmmm ja ich denke auch, dass es was anderes ist. Sonst laufen die Kerzen ja auch. Also behalte ich die 260èr ja?

Kondensator fliegt heute Abend raus. Mal sehen wie es dann aussieht. Meint ihr wenn der warm wird geht der Funke weg?

Ich würde es systematisch versuchen. Rückwärts vom Kerzenstecker aus. Was aussen liegt, auf Verdacht wechseln und immer wieder probieren. Wenn Du einmal das Polrad runter hast, Kondensator und Unterbrecher wechseln. Den Durchführungswinkel begutachen und vorsichtig!! am Spulenanschluss mal ziehn.

Eine gute Methode ist auch, bis zum Fehlerfall zu fahren und dann sofort im Dunklen zu schaun, ob wo ein Überschlag zu sehn ist.

Hallo,

danke für den Tipp Norbert. Von der Zündspule läßt sich die Isolation abziehen und ich kann in ein gähnendes Loch schauen

Heute Abend schmeiß ich alles raus, Zündspule, Kondensator, Unterbrecher, Kerze, Stecker und Kabel und dann wollen wir doch mwl sehen. Interessiert mich nur warum der Fehler im warmem Zustand auftritt

schöne Grüße

PS Den Motor baue ich die Tage aus und schicke ihn Dir zu Norbert, ok?

Ergänzung:

es geht natürlich um meinen 2. Motor nur um hier keine Verwunderungen auszulösen

Warum das im warmen Zustand passiert?

Der Hochspannungsableiter ist an der Zündspulenwicklung nicht angelötet, sondern nur angelegt. Halten tut dort wirklich nur die angegossene Isolation des Drahtes. Wenn das nun warm wird, dehnt sich was aus und schon wird der Kontakt mickrig. Eine weitere Möglichkeit ist, dass bei Wärme und/oder Nässe sich die Hochspannung irgendwo einen günstigeren Weg als an der Kerze sucht, um nach Gehäuse zu gelangen.
Gerade die Durchführungswinkel bei innenliegenden Zündspulen und auch Kerzenstecker sind dort sehr empfänglich.

na denn mach ich mit meiner neuen bzw. regenerierten Zündspule ja nix falsch
Danke Dir für die Info. Sehr interessant.

Ich halte Euch auf dem Laufenden. Mal sehen was meine Frau wieder dazu sagt wenn ich in der Werkstatt verschwinde.

Interessante Frage, das mit der Frau. Passt zwar hier nicht so richtig rein, aber der Überleitung wegen spinn ich das Thema mal weiter...

Thorsten

Wir haben unseren überholten SR2-Motor eingebaut und waren gespannt, ob er läuft. Und er funktioniert. Nur die Motorgeräusche konnten wir nicht beurteilen, denn die Schnarre hupt die ganze Zeit wenn der Motor läuft, dafür geht das Licht nicht . Was haben wir falsch geklemmt??? (Vorher wars nicht so.)

Thorsten

Ihr habt bestimmt bei der Verdrahtung innerhalb des Scheinwerfers etwas vertauscht.
An der Hupe liegt, wenn der Motor läuft, immer die Spannung von der Klemme 51 des Motors an. Erst wenn der Hupenknopf gedrückt wird, wird der Stromkreis zur Masse geschlossen. Wenn es also ständig hupt, muss die Hupe irgendwo Masseschluss haben.

Lässt sich eigentlich der Motor mit dem Schalter im Scheinwerfer in Stellung "0" ausschalten?

Hier der Schaltplan des SR2 zur Fehlersuche:

Angefügtes Bild

Nanu wieso ist das denn immer noch nicht gepinnt ?

MfG

Richard

Augen auf!

Ups

MfG

Richard

vielleicht passt der Beitrag hierher und wenn nicht dann bitte verschieben...


Angefügtes Bild

kann die 2.Seite leider nicht mehr hochladen - liegt hier ein techn.Problem vor?