Bestimmung der Stoßdämpfer und Regeneration, welcher Reibungsdämpfer gehört wohin?

Hallo Leute,

nachdem hier in letzter Zeit häufiger die Frage nach den Aluhülsendämpfern, deren plastummantelten Nachfolger und deren Einbauort gestellt wurde, kommt nun des Rätsels Lösung von mir auch halbwegs für einen Laien ersichtlich!

Also, eigentlich waren vorn ein V und hinten ein H im unteren Stoßdämpferauge eingeprägt.

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ABER: es gibt auch etliche, vorallem die hinteren (bedingt durch den Spatz, da er ja vorn keine hatte) die gar keine offensichtliche Identifizierungsmöglichkeit zulassen.

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Nun zur Bestimmung. Diese fällt eigentlich ganz simpel aus, wenn man die beiden Typen mal gesehen hat. Die vorderen haben am unteren Auge einen Steg von etwa 10mm.

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Die hinteren so ca. 5-6mm.

Hoffe Euch allen weiter geholfen zu haben.

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Szwenni, das freut mich enorm, da ich auch seit Jahren mit exzessiven Aufwand diese Dinger wieder gängig mache, wenn Du an diverse Materialien kommst, mach Nägel mit Köpfen! Ich hoffe Du kannst dieses Kapitel der Restauration in Deine Fittiche nehmen.

Nun, Das kann ich ja so nicht einfach stehen lassen.

Als 1: es scheint wirklich eine Marktlücke zu sein und es freut mich, dass sich Jemand damit beschäftigen will.

2: habe ich selbst 64er Schwalbe (vorne original, hinten umgebaut) und 64 Spatz. Ich werde schaun gehn, ob das stimmt mit "V" und "H" und Stegbreite und so.

3: suche ich selber noch für Schwalbe hinten.

und 4: ich bin die nächsten Tage in Berlin. Ich nehm die Knipse mit und werde Euch Strassen in der Hauptstadt präsentieren, die sind jenseits von Gut und Böse. Dort halten auch Edel-Reibungsgedämpfte nichtmal die 3000. Im Gegensatz werde ich Oberlausitz-Strassenfotos machen. Und dann stellen wir das gegenüber. Mal sehn, wer die reibungsgedämften Looser sind... (Wir haben hier z.B. keine Hoppelgleise der BVG )

Gut, ich beschränke mich auf Hauptstadt-Strassen-Fotos. Schlimmer kanns ja nicht werden...

Wenn man die Spezialwerkzeuge hat, ist die Stoßdämpfer Regenerierung zu zweit überhaupt kein Problem. Mit nur 2 Händen wird es schon schwieriger. Zeitaufwand: Pro 4 Stoßdämpfer eine Stunde.
Das ist alles, was man ersetzen muss. 3 Reibkeile und die Führungshülse:

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Die läuft gern mal ein. Die Beste von den 4en habe ich aufgehoben, die Schlimmsten waren bis zum Rand eingelaufen.

Nils

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Mit ein wenig Glück bei einem alten Simsonmeister. Leider waren die 4 die Letzten! Kalibrieren schön und gut, aber man bekommt das Loch doch nicht mehr kleiner.

Da ich mich immernoch auf der Suche nach intakten Vorderen befinde, habe ich mich nochmal mit der Materie auseinandergesetzt, weil ich von einigen gehört habe, dass sie der Meinung sind es gäbe verschiedene Längen. Mitnichten, sie sind alle ob vorn ob hinten von Auge zu Auge genau 300mm lang.

Bei der 64er die korrekten Vorderen.

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bei der 65er sind eben hintere verbaut, aber dito...300mm oder auch als 30cm bekannt

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Auch beim Sperling stimmt die Länge

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Und dann doch die Überraschung, ich habe jetzt einen Satz original "modie-Dämpfer" die haben nur 270mm und sind ohne jedwede Funktion, also Massive Stangen . Jedoch sehen sie unbehandelt aus, also was ist da los? Federbruch, Gleitsteinverkeilung...

Vieleicht mach ich die 67er, die ich noch in Einzelteilen hab zu einer Custom Rod Schwalbe Gebt mir Schelte!

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Einwandfrei, ich muss die Konstruktionszeichnungen auch noch mal einem Zerspahner meines Vertrauens vorlegen Und tu nicht so als ob Du keine neuen Reibsegmente gelagert hast