Star1404 Neuaufbau 2010, SR4/2-1 Bj.68

Die Naben haben aber keine Riegen vom Drehen, die sind gegossen worden, dann musst du den Grat in der Mitte auch dranlassen, da war die Formteilung.

Der Tim

Hallo René,

glückwunsch zum Star, aber für das Geld hättest du 3x 68er Star akaufen können

Aber immer zu, ich freu mich ach schon auf das Ergebniss.

Grüße vom Sax

Da sieht man's : Über eine halbe Million Stariberts wurden elf Jahre lang gebaut .
Zu Wendezeiten waren beinahe alle verschwunden . Jetzt werden sie alle wieder vorgekramt . Und da dachte ich, ich spring mit auf den Zug auf .
Fotos meines 1974er's folgen in Kürze .

Bald wird's heissen :Deutschland sucht den SUPER-STAR !!!

Heute hab ich zwar nur ein Rad geschafft, aber ich bin ganz zufrieden mit der Arbeit.
Einspeichen ist also garnicht so ein Hexenwerk. Läuft richtig schön rund.

Angefügtes Bild

So ne alte Schwinge ist immernoch zu was nütze. Ging echt gut so, habe übrigens Edelstahlspeichen genommen. Sie sehen wirklich fast genauso aus wie verchromte, aber behalten ihre Optik viel länger als die nachproduzierten Chromspeichen. Felgen und Trommeln sind die alten, alles andere neu. Felgenband kann man für die paar Euro mit wechseln, ist jetzt wieder richtig weich.

Angefügtes Bild

Ein Stück aus der Heimat

Angefügtes Bild

Welches Reifenprofil hast du da gewählt ?

Ich habe Profil K35 genommen.

Hat einer bitte noch ne Info wegen der Vorderradschwinge? Hatte ich Paar Bilder weiter oben gefragt. Danke.

Gruß, René

Die Schwingen mit dem Bock für zwei Aufnahmen waren die, die nach Produktionsanlauf des Sperber (Frühjahr 1966) angeboten wurden . Diese sollten als universell einsetzbar gelten : Die tiefer liegenden Löcher für die längeren ölgedämpften Federbeine, die schräg drüberliegenden für die kürzeren mechanischen . Diese Schwingen sollten aber eigentlich nur den Fahrzeugen mit hydraulischen Dämpfern vorbehalten bleiben (SR 4-3, KR 51/1S und -K sowie SR 4-4). Das war aufgrund ständigen Materialmangels nicht immer möglich .
Deshalb findet man diese eben auch an so mancher Standard-Schwalbe oder Staribert .

Danke Alex, da kann ich das Teil ohne Sorge wieder verwenden.

Aber nun eine weitere Frage an das Forum. Ich bin noch fleißig bei der Teilebeschaffung und zwar gehts um die Federbeine. Es sollen wieder Reibungsdämpfer dran, ich komm da auch an gebrauchte ran. Aber welche Ausführung hat denn meiner in 68 gehabt? Also welche Farbgebung und evtl. auch andere Besonderheiten, die es in der Zeit noch oder schon gab. Soll so original wie möglich werden.

Auch andere Kleinteile machen mich stutzig:
Ich hatte noch den Gepäckträger mit hellen Gummis dran, aber Lampenring ist schwarz, Lenkergriffe sind schwarz, scheinen aber noch die ersten gewesen zu sein, so abgegrifen wie die waren, Tankeder ist schwarz. Aber kann auch mal gewechselt worden sein, das vermute ich zumindest. Denn der Keder ist zu schön um alt zu sein. Und er kleine Lenkschloßkeder ist ein heller.
Also ich würde gern alles hell haben, aber ist das realisisch bei SR 4/2-1 Bj68? Oder wurde da schon umgestellt?

Grüße vom René

68 war alles noch beige. Den Rest hab ich dir schon per PM geschrieben.

Gruß Jörg

Die Federbeine hatten bei Schwalbe, Spatz und Staribert in den 60ern graue Plasthülsen oben, Alu-Hülsen unten .
Der Lampenring (Blendrahmen) war bis 1974 hinein cremefarben .
Der Gummikeder am Scheinwerfergehäuse zum Tank war bis 1972 beigefarben .
Im selben Jahr tauchten dann die ersten Fahrzeuge mit schwarzem Kederband auf .
Die Loch-Einfassung (Lenksicherung) war stets grau . Die Muffen für Gasgriff und linkem Festgriff waren meist cremefarben . Erst ab 1970 ersetzten schwarze die cremefarbenen; schwarze tauchten vereinzelt schon gegen Ende der 60er auf .
Die Schonergummis des Gepäckträgers waren bis 1969 stets cremefarben .
Etliche davon wurden auch 1970 noch werksseitig montiert . Die Sitzbank hatte 1968 obenrum 'ne Kappnaht und war zweifarbig . Alu-Leisten waren keine mehr dran, aber das "Simson-Schild" war hinten noch mit Spreizniete befestigt .

Nochwas : Der Staribert hatte in den 60ern grundsätzlich keinen Aufbockgriff an der linken Seite unter der Sitzbank ! Es war grösstenteils nicht mal das Loch (6,4mm) für die Befestigungsschraube des Griffes in der Sitzschale vorhanden . Der tauchte erst in den 70ern am Staribert auf . Meist steckte in dem Loch ein grau-weisser Gummipuffer . Der Aufbockgriff oben am Gepäckträger war wie bei der Schwalbe Standard-Ausrüstung .

Sehr hilfreiche Infos - danke Domdey.
Da weis ich jetz, was ich noch organisieren muß.

Waren die Griffgumis somit auch hell, oder doch schwarz?

Gruß, René

die waren 68 noch beige.
Gruß
Ric

In jedem Fall .
Es waren jetzt aber die lägeren feingerippten vom Sperber .