SR1/2/2E mit Powerschalter

Bekanntlich sinkt die Motordrehzahl unter der Belastung beim Einschalten der Beleuchtung bzw. Wechselstromhupe unserer SR1/2 merklich ab. Das liegt daran, dass das Magnetfeld, welches sich in den Lichtspulen infolge des Stroms der durch die Verbraucher fließt, aufbaut, nun infolge der Anziehungskraft quasi die Magneten des Polrades festhält. Dadurch wird der Motorlauf gebremst.
In der Zeitschrift „Jugend und Technik“ fand ich einen interessanten Artikel samt Schaltbild, wo junge Neurer von damals das Problem untersucht und entsprechende Versuche gemacht haben.
Diese Idee aus den 1960-er Jahren, das Bremsmoment durch ein richtig gepoltes Magnetfeld in zusätzlichen Antrieb umzuwandeln, habe ich jetzt aufgegriffen und mit den heutigen technischen Möglichkeiten umgesetzt.
Als Energiequelle dienen 4 Monozellen R20 (möglichst Lithiumionen-Akkus). Mit Hilfe eines Spannungswandlers (Wechselrichter) wird die 6V- Gleichspannung in eine Wechselspannung umgewandelt. Diese wird nun den Lichtspulen zugeführt, welche zuvor in Reihe geschaltet wurden. Durch diese Anordnung erhält man einen so genannten Wechselstrom-Hauptschlussmotor mit einem ordentlichen Drehmoment.
Für Nachtfahrten muss natürlich über eine entsprechende Relaisschaltung der Originalzustand wieder hergestellt werden können.


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Die Realisierung in der Praxis habe ich wie folgt vorgenommen:
Die 4 Batterien sitzen in einem Gehäuse kaum sichtbar unter dem Tank,

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der Spannungswandler und das Relais im Lampengehäuse.

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Rechts am Lenker habe ich einen zweiten Abblendschalter montiert. Wenn ich jetzt am Berg über den Schalter „S“ die Batterien zuschalte, geht mein SR1 ab wie eine Rakete. So habe ich schon so manche S50 oder Reisschüssel abgehängt! Normale Monozellen halten im Dauerbetrieb ungefähr 15 Minuten, Hochleistungsakkus entsprechend länger. Über ein Ladekabel und eine Steckverbindung am unteren Ende des Batteriegehäuses erfolgt die Wiederaufladung in der Garage.

Bad Harzburg und die Berge im Harz rufen!


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Interessante Sache - aber viel interessanter finde ich: Wo hast Du diesen Griffgummi her? Ist das noch Friedensware oder eine Nachfertigung?

Wäre es nicht möglich, einen Blei-Gel-Akku mit entsprechender Grundfläche ich den Rahmenkasten von unten nahezu unsichtbar einzubauen? Die Kapazität dürfte größer sein als bei vier normalen Monozellen. Und kann wieder aufgeladen werden.

Und durch den niedrigen Schwerpunkt liegt das SR wie eine Rennmaschine

Gruß
Daniel

Das ist ja hoch interessant!
Naja, man müsste direkt mal wissen was so manche FDJ-Gruppe damals noch so entwickelt und erfunden hat.

Eine technische Frage hätte ich aber trotzdem noch:
Du bist damit schon gefahren und die Leistungssteigerung ist zu merken?
Ist an dem Wechselrichrer noch irgendeine Steuerung angebracht?
Wenn die Spulen immer mit einer unveränderten Fequenz betrieben werden, ist doch theoretisch auch die daraus resultierende Drehgeschwindigkeit des Magnetfeldes gleich und somit nur eine festgelegte Drehzahl wo der Motor wirklich von der zusätzliche Kraft resultiert. Ich stell mir vor, dass in den anderen Drehzahlbereichen dann doch eher eine "Gegenwirken" bzw sogar Bremsen zu verzeichnen sein müsste...
Müsste man nicht an die Drehzahl des Motors dann auch die Frequenz für die Spulen anpassen?

Aber Gut - wenns bei dir geht...
Trotzdem, hoch interessant!

Ja Schmied,
Du hast natürlich Recht.
Um über den gesamten Drehzahlbereich maximale Leistung zu erzielen wird der Spannungswandler mit der Frequenz der Spannung des Lichtmagnetzünders getriggert. Bei meiner Anordnung des Bausteins im Scheinwerfer reicht die induktive Ankopplung an die Kabel dort vollkommen aus.

Wird die Elektronik allerdings z. B. im Werkzeugkasten untergbracht, muss selbstverstänlich dazu eine separate Leitung gezogen werden.

Die Griffgummis sind vom Teilemarkt und offensichtlich eine Nachfertigung.

Ich habe wegen der Leistung Lithium-Ionen- Akkus verwendet, aber jede andere Energiequelle mit ausreichender Ah-Zahl ist natürlich auch möglich.

Aber um Missverständnissen vorzubeugen:
Ich benutze die Anordnung nicht im Dauerbetrieb, um den Motor zu schonen. Nur mal kurz zum Überholen oder am Berg.

Übrigens, da ich schon mehrere PM hatte:

Solche kompakten Wechselrichter kann ich Euch aus der Firma zum Preis von 15 Euro incl. MwSt. besorgen.

wechselrichter...induktive ankoppelung... genial!!!

Wolfgang, man sollte Dir einen Preis verleihen

Den (rein theoretisch natürlich, da man die Masseverbindung der Spulen nicht so ohne auftrennen kann) "Wischzettel" der erreichbaren Leistung hab ich Dir fotografiert.

Richtig gut wurde es dann, wo der 4A-Gleichrichterblock "getriggert" wurde
" ...Spannungswandler mit der Frequenz der Spannung des Lichtmagnetzünders getriggert..." und man deswegen den "Motor schonen muss"

Der war absolut spitze und erreicht bei mir Platz 1!!

Auch von der Ausführung her!! Da kann nur noch die Getrenntgemischschmierung mithalten So eine kleine schnurrende Zahnradpumpe links zu Füssen wollte ich immer schon haben....

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Ein Hybrid-SR 1, einfach Klasse!!!!
Nur an der Leistung fehlt es noch. Wolfgang bleib dran, möglicherweise wird es was bis zum 01.04.2009.

Jürgen

Und mich hat schon gewundert, dass Originalitätsfreak Wolfgang mit solch unkonventionellen "Optimierungsmaßnahmen" sein tolles SR1 verschönert

Aber was Elektrik angeht, könnte man mir eh alles erzählen,- ich fands prima

Gruß Sven

Vielen Dank für Eure zahlreichen Vorschusslorbeeren!

Aber Norbert:
Meine überschlägige Berechnung sieht folgendermaßen aus:

Die Lichtspulen bringen bei 6V 18W.
Ich benutze aber 4 Stück Lihium-Ionen-Akkus je 3,8V = 15,2V, das ergibt 45,6W.
Jetzt beide Lichtspulen in Reihe: P = 2*45,6W = 91,2W.

91,2*1,36PS/1000 = 0,124PS.

0,124PS bezogen auf die angegebene Dauerleistung von 1,3PS meines SR1 ergibt eine Leistungssteigerung um 9,54%.
Dieser Wert stimmt auch sehr gut mit der gefühlten Praxis überein.

Im Übrigen möchte ich mal die Zeitungsmeldungen sehen, wenn es beispielsweise VW gelänge, die Leistung ihrer Motoren über Nacht um 10% zu steigern. :

Wo er Recht hat, hat er Recht.