Original SR2E Bj. 1960, Original SR2E Bj. 1960

2. Frage:
Wenn ich die Lichtspulen von der Grundplatte komplett abbaue/entferne, kann dann was kaputt gehen (durch irgendwelche Sonstwieströme), wenn der Motor läuft, nö oder?
Hintergrund - auf der Grundplatte ist vermutlich irgendein defekt und den will ich finden. Es kann nicht sein, das die nicht einwandfrei funktioniert, die MUß! funktionieren...Und es liegt nicht mehr am Kondensator, dem Polrad oder der Spule, da die andere Grundplatte mit den selben Teilen einwandfrei funktioniert.

OK!, JA!, ich könnte es sein lassen und die andere Grundplatte einbauen. Aber das ist wider meinem Ehrgeiz, geht nicht... Sorry, falls ich nerve

1. Der Vergaser ist schon der richtige. Steht denn auf dem Flansch eine Bezeichnung?

2. Die Lichtspulen kannst Du getrost demontieren.
Zündungs- und Lichtanlage arbeiten unabhängig voneinander.

Du machst es richtig, dass Du an der Fehlersuche dran bleibst

Wolfgang, danke für die Antworten zu 1und 2, Update dazu folgt
Auf dem Vergaser steht außen nur BVF, keine Bezeichnung auf dem Flansch. Im Schwimmergehäuse steht (unten am Boden): R552-174 021/13 und im Luftansaugstutzen steht 12R2-174:071/OZ

Ich habe die Sicherheitsbohrung (1mm) ca. an der Stelle gemacht wo der Rote Punkt ist, das sollte aber doch kein Problem sein oder? Die Empfehlung war zwar unter der Standgasschraube, das hatte ich dummerweise erst bemerkt als die Bohrung schon drin war. Spritzschutz ist auch nicht erforderlich da ich mit dem Essi nie im Regen fahren werde. Wir fahren auch nicht durch Pfützen oder Bäche...



Angefügtes Bild

Die Lage der Sicherheitsbohrung spielt keine Rolle.

Achte nur auf die Düsenbestückung
Hauptdüse: 55
Nadeldüse: 212

...und Kraftstoffniveau 5-6 mm unter Oberkante Schwimmergehäuse.

so, update
Wie vermutet ist der Vergaser nicht das Problem.
Wolfgang, die Bedüsung habe ich überprüft und ist korrekt. Eingestellt ist er auch wie es sein soll.

Ich habe den Fehler, wie auch vermutet, auf der Grundplatte gefunden. Der neue Kondensator hat den Geist aufgegeben. Da es möglich ist, das ich beim letzten Einbau die Mutter etwas zu fest angezogen habe will ich der Kondensatorbauart nichts negatives zuschreiben da der Gleiche in meiner Schwalbe seit 2.000 km problemlos arbeitet. Deshalb diesmal kein Bild vom defekten Kondensator.

Essi is heute mit neu erneuertem Kondensator 20km schön gelaufen....Jetzt glaube ich wieder, das wir "über den Berg" sind...

Und nochmal vielen Dank an alle die mir dabei geholfen haben

Melde mich, wenn`s was neues gibt ...oder ich vor dem nächsten Problem stehe...

Ich wieder

hat einer evtl. eine Skizze wie Satteloberteil-Feder-Unterteil fachgerecht kombiniert werden?

Irgendwie schlabberts immer bzw. kann ich den Sattel anheben ohne, das das Moped mit hoch geht... Und ich denke mir, man müsste die Federkraft mit dem Teller einstellen können.



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Hi Boris

Du scheinst das Eckige Blech mir der Schraube in der Mitte nicht unter der Feder zu haben. Damit kannst du die Spannung einstellen. Falls du es nicht hast sag Bescheid und ich bau dir eins. Hab das bei meinen Sätteln auch selbst gebaut.

Blech mit der Schraube

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Angefügtes Bild

So wird's montiert:

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@Frank, piotr, Wolfgang, vielen lieben Dank für die Bilder
@Wolfgang, wo kramst du das nur raus ??? Du verblüffst mich in fast jedem Beitrag den du schreibst, du bist nicht von dieser Welt, du musst aus der Simsonwelt sein, richtig???
@ Frank, ich habe von den Blechen 2, eins was an deinem Sattel dran war und eines was an meinem Sattel dran war, beide identisch, daran liegt`s nicht.

Ich habe meine Version mal in der Art einer Ikea-Montagezeichnung formuliert:
Mein Gestöpsel wird, so wie ich es liegen habe, nicht funktionieren, weil....
Entweder in A ein Gewinde sein müsste oder C an A fixiert. Oder B ist ne Madenschraube? Es kann auch funktionieren, wenn man C mit einem Gabel- oder Ringschlüssel festhalten könnte aber dazu ist das Gegenlager im weg.
Ich "steh auf dem Schlauch" oder irgendwas passt nicht. Denkfehler?: Ich gehe davon aus das der Sattel nie schlabbert, auch nicht, wenn er völlig entspannt ist, richtig? Zum Vorspannen ist die (meine) Schraube B aber zu kurz. Aber die von "piotr", sieht auch nicht so lang aus wie auf dem Bild von Wolfgang....

Bitte um einen Tip was ich falsch mach oder welche Teile ausgetauscht werden müssen?

@piotr, kannst du das 2. Bild noch mal von der anderen Seite machen, also von innen. Evtl. ist das die Lösung des Rätsels...

Angefügtes Bild

Hast du überhaupt die richtige Sattelfeder verbaut? Es gibt nämich zwei verschiedene Längen.

Grüße Jörg

@ Jörg der Einwurf passt punktgenau. Na subba, wenn das der Grund ist, kann ich mir nen Wolf grübeln... davon war nie die Rede, und welche brauch ich?????
Wenn die Länger wäre, könnte das Konzept meiner Vorspannungstheorie sogar aufgehen...vorausgesetzt es ist so...

Die Einstellschraube B stützt sich mit ihrem Bund (bzw. bei Deiner Zylinderschraube mit dem Kopf) am Teil A ab. Deshalb hat Teil A auch kein Gewinde und Deine Mutter ist überflüssig.
Durch das Loch im Teil A kannst Du mit dem Schraubenzieher die Vorspannung einstellen. Die viereckige Platte mit dem Innengewinde steckt ja verdrehsicher in dem Schacht. Sie drückt natürlich gegen die Feder, was auf meinem Bild nicht dargestellt werden konnte.
An der Sattelnase befindet sich ein Anschlag, damit nichts schlackert.

Von unterschiedlichen Federlängen ist mir nichts bekannt.

Lies auch mal hier.

...mir auch nicht!