Motorbasteleien, ...was es so alles gibt/gab

Da über meine bescheidene Werkbank nun schon etliche Motore gegangen sind und ich auch immer wieder "Exoten" bekomme (die man aber auf den ersten Blick als Solche garnicht erkennt), habe ich mir gedacht, ich zeigs mal.

Mein Freund Pan Piotr hat mir z.B. 2 Exemplare slawischer Bastlerkunst zukommen lassen (kommt später ), aber eben wie gesagt findet der "normale Regenerierungsauftrag" auch manchmal Eingang in die Walhalla der "Schrauberkünste". Wobei ich das garnicht bewerten will, denn manches ist durchaus durchdacht, Anderes dann eher nicht oder dem E-Teil-Mangel geschuldet. Es ist immer schade, dass an diesen Maschinchen keine "Laufzettel" dranhängen: Wer, wann, wo, warum, wie...

Ein völlig normaler Auftrag "mach ihn neu". Das erste, was ich da immer tue, ist den kompletten Motor bei einer Kippe und einer Tasse Jever "beschaun".

Hier war sofort ersichtlich: 2 nicht zusammengehörige Hälften, eine Papier-Mitteldichtung, ein Spatz-Zylinder, total beleidigte Gehäuseschrauben. Ich bin also definitiv nicht der Erste...

Die Tagesnummer rechte Hälfte. Auf der vorderen Motoraufhängung. Links ist da nüscht, auch nichts Weggefeiltes.

Angefügtes Bild

Die linke Hälfte hat ausser der Motornummer die Tagesnummer an der hinteren Aufhängung. Ansatzweise ist dort noch ne 3 erkennbar.

Angefügtes Bild

2 unterschiedliche Hälften verwenden geht, ist aber bissel "russisch", da alle Fräsungen in beiden zusammengehörigen Hälften gemeinsam von rechts erfolgten. Wenn man nun 2 nicht zusammengehörige Hälften verwendet, kann es sein/kommt es bei Lagersitzen etc. zu Abweichungen. Das kann gut gehn oder auch nicht.

Kupplungsdeckel runter (3 Kupferdichtscheiben unter den 6er Schrauben gabs da nicht) und siehe da...

Angefügtes Bild

.... Irre

Und dann noch die Hälftenmitteldichtung die es ja eigentlich nicht gibt/gab. Da weisste Bescheid.

Schrägverzahnung!?!?!
Das hatte doch mal der ungarische SR Fahrer Zoli gezeigt.
Norbert, bitte gib davon alle Details, wie das gelöst ist!
Ich täte zu gern wissen wie sich die Übersetzung auf den Motorcharakter und den Geräuschpegel auswirkt.


mfg Toni

Norbert, mach bitte weiter. Mich interessiert jetzt, wie sie das mit der Kurbelwelle gelöst haben. Beim Kupplungskorb selber, sehe ich keine Probleme - das ist machbar.

Los, zück die Kamera und knipse.

Toni, Tino das ist kein Problem. Ich hab den ja grad auf der Bank.

Der "Schrauber" hat den Primärtrieb des M53 verwendet. Der ist 3,29 zu 1. Der RH 50 (gradeverzahnt) ist 3,30 zu 1. Der Konus der KW ist derselbe.

Die Herausforderung war/ist der Kupplungskorb: Das hat der gut gelöst. Zumindest theoretisch. Er hat (mit paar Feilstrichen/Fräsungen) den RH50-Korb auf das M53-Zahnrad genietet. Bissel roh...ok. aber dennoch. Jedoch hat er die Flucht der Zahnräder nicht beachtet. Hätte man mit einer anderen Ausgleichsscheibe auf der Kupplungswelle tun können. So hat das Primärzahnrad etwas am zu tief liegendem Kupplungsrad "gefressen". Man sieht es hoffe ich.

Er hätte auch ohne zu Zucken können eine 4-Scheiben-Kupplung draus machen. Der Platz wäre da gewesen...

Den vernieteten Korb knips ich noch.



Angefügtes Bild

Da tun sich weitere zukünftige Tuningmöglichkeiten auf

Tuning ist das nicht.

Der Korb von der einen Seite...

Angefügtes Bild

andre Seite...

Angefügtes Bild

4-Scheiben Kupplung ist besser als 3 oder ne?

Und die Runde geht noch weiter. Es gibt an der Stelle des Lamellenträgers eine zentrale Mutter auf der Kupplungswelle, die mit einem "Topfplech" gegen verdrehn gesichert ist. Gewöhnlich schlägt man mittels Meissel/Schraubendreher einen Teil des Topfbleches an eine Flanke der zentralen Mutter, die man vorher richtig fest "gebrummt" hat.

Auch das war hier anders. Sicherungsblech hardcore...





Angefügtes Bild

Es geht auch ganz ohne. Kraft und formschlüssig....

Ich dachte nun: oh, oh, oh, die Mutter wird wohl....

Nein, nachdem ich die Überreste des ursprünglichen Topfbleches von der Mutter entfernt hatte, liess die sie einfach mit Hand aufdrehn...

Der "Konstrukteur" hätte bei seiner durchaus genialen Idee und auch Umsetzung dieser Stelle etwas mehr Aufmerksamkeit widmen sollen.

Die "Überreste der zentralen Befestigung Kupplungsritzel.

Angefügtes Bild

Ein Versatz in der Höhe wird kaum zum Fressen führen. Ich vermute, der Achsabstand stimmt nicht, somit zuviel Flankenpressung. Ist den der Abstand bei beiden Motoren gleich ?

Die Laufruhe wäre aber bei Idealbedingungen deutlich besser !