Unterschiede in der Elektrik, KR 51 (Bj. 64 ) & KR 51

Ich bin auf der Suche nach alten DDR ( original ) Schaltplänen von einer KR 51.
Nicht der KR 51 Bj. 64 !!! Es muss da Unterschiede gegeben haben bezüglich Verschaltung und Absicherung dem zu Folge gibt as auch mehr bzw. weniger Kabel.

Ich habe auch noch nie bei Simson ein Kabel mit Doppelanschlag gesehen.... sprich 2 Kabel treffen sich und werden mit einem gemeinsamen Kabelschuh am Zündschloss angeschlossen.

Die Schaltpläne von MOSER verwirren mich ein wenig.

Gruß Matze

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Hi Matze,

wie schauts mit dem Schaltplan der /1er Schwalbe aus? Kannst Du da Gemeinsamkeiten feststellen?
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Was aber das doppelte Kabel mit einem Schuh angeht....sowas hab ich an meiner 64er aber auch. (siehe Bild)

Gruß
Ronald

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Kabelschuh mit zwei Kabeln drin gab's auch an der KR51/1 noch ... z.B. an 15/51 zu Hupe und Blinkgeber, und mindestens drei der Massekabel.

Peter

Genau Peter um dieses Kabel ging es mir ....

die Elektrik an meiner Schwalbe war völlig verfriemelt

Bei der Masse hat man ja andere Kabelschuhe. Diese sind ja mit der 6er Schraube am Stirnrohr befestigt. Es ging mir mehr um die Steckkontakte.

Das Kuriosum bei dem Schaltplan der /1 von den Mopedfreunden (welcher original ausschaut ) ist die Klemme 30 nicht abgesichert.

bei den AKF Plänen ( MOSER ) wird die Klemme 30 abgesichert mit 1A im Doppelsicherungsträger.

Die KR51 hat ja auch nur eine Sicherung im Träger und eine fliegende Sicherung.....

Hi Matze,

es gab schon kleinere Unterschiede bei den Kennfarben. Irgendwann wurde da mal was geändert. Muss ich mal in Ruhe in meinen Unterlagen kramen.

Ich hab einen alten originalen Schaltplan in Farbe, der ist allerdings DIN A3 groß und kann den somit nicht einscannen. Ich hatte allerdings schon mal ein Foto von der Zündschloßbelegung gemacht. Vielleicht hilft dir das weiter.

Ansonsten hab ich noch einen anderen originalen Schaltplan mit der Auflistung aller Belegungen. Wenn du den brauchst, dann schick ich dir den gerne per Email. Alles weitere per PM.

Gruß Jörg

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Zwischen Verbrauchern und Batterie muss eine Sicherung sein, sonst könnte man unbegrenzt Strom aus der Batterie ziehen.

Da ist der Mosersche Plan schon korrekt, und entspricht auch der Verkabelung, die ich in meiner KR51/1S einst vorfand. Hier ist aber kein Doppelkabel im Steckschuh - der Sicherungshalter hat zwei Fahnen.

Der "originale" Plan verortet die Sicherung auf der anderen Seite des Zündlichtschalters, in der 15/51. Dadurch entfällt der Schutz vor Kurzschlüssen im Schalter, in der Parkleuchte und in der Leerlaufkontrolle - abgesichert sind nur Blinker und Hupe. Live gesehen habe ich diese Verkabelungsweise noch nicht - allerdings habe ich bisher auch keine frühen /1 elektrisch verarztet.

Eventuell wurde das irgendwann in laufender Serie mal umgestellt - oder gar nie so unzulänglich gebaut wie der "originale" Plan das zeigt. Das würde auch erklären, wieso der Sicherungshalter auf beiden Seiten je zwei Fahnen hat, obwohl (1978 zumindest) nur eine in Gebrauch war. Noch ein Indiz: In diesem alten Plan ist der Dreifach-Verbinder noch am Sicherungshalter, nicht am Zündlichtschalter.

Rein von der Sicherheit her würde ich es auf jeden Fall so verkabeln wie Harry Moser das gezeichnet hat.

Peter

Hi,

http://home.tu-clausthal.de/~mbtros/album/...lan%20Kr51.html

Das müsste der Schaltplan aus der originalen Betriebsanleitung sein. Da ist auch Parklicht unabgesichert.

MfG

Tobias

Der sieht aus wie KR51 ohne /1, jawoll.

Peter