Nadel höher hängen?

Hallo,

ich hab heute ne kleine Tour von 70km mit meiner Schwalbe gemacht und und nun habe ich festgestellt, dass sie am Berg nicht so wirklich ausm Knick kommt. Auch auf langen Vollgasstrecken hab ich ab und an mal nen gaaaanz kurzen Aussetzer. Würde ich das durch das Höherhängen der Vergasernadel in den Griff bekommen? Was habt ihr für Tipps?

Gruß
Ronald

Bei VOLLgas bringt die TEILLASTnadel offensichtlich nichts. Entweder hast du ein Problem an Spritnachschub/Hauptdüse, oder deine kurzen Verschlucker sind Zündaussetzer.

Hi Ronald,
Ich kämpfe grade mit ähnlichen Problemen. Hier mal zum Querlesen.
Darf man fragen welches Modell zu fährst?

Grüße, Sebastian

Hallo,

@Sebastian: ich habe eine 64er Schwalbe


jetzt hab ich mal die Nadel in die oberste Kerbe gehängt. Nun qualmt meine Schwalbe nicht mehr so wie vorher, aber läuft ohne Aussetzer. Nur was ich etwas seltsam finde.....im 3. Gang kommt sie manchmal nicht wirklich ausm Knick und sobald ne kleinere Steigung kommt, muss ich dann irgendwann mal in den 2. Gang runterschalten. Ist das normal? Leider sind meine eigentlichen Schwalbezeiten nun schon mehr als 15 Jahre her und ich weiss nicht mehr, wie das damals an meiner 3Gang Schwalbe war

Gruß
Ronald

Ja estmal hallihallo zusammen,
Also hab auch ne 3Gang
allerdings ein anderes Modell.
nuja also wenn de im 3en Berge hochknuppelst
dann biste gut dabei.(kommt ja immer drauf an was es fürn Berg is ...
Greetz

Das kenne ich von meiner 64er auch.Ich denke mal das es am NKJ Vergaser liegt.

Hallo Axel??, herzlich Willkommen im Forum. Dein Nickname ist schon etwas unpassend für dieses Forum gewählt, meinst du nicht?

Und bitte schreibe anständiges Deutsch und achte auf Groß- und Kleinschreibung sowie ganze sinnvolle und vollständige Sätze. Es lesen hier auch ausländische Mitbürger mit, die jeden Satz hier auch übersetzten müssen. Das geht aber nur, wenn man am besten in hochdeutsch und ganzen verständlichen Sätzen schreibt.

Wie wärs, wenn du dich auch mal in der Userecke vorstellen würdest? Und bitte schreibe immer deinen Vornamen unter deine Beiträge, dann kann man dich besser ansprechen und es ist etwas persönlicher.

Hier noch was interessantes für dich.

---> https://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=10080

Viel Spaß im Forum Grüße Jörg

Ronald, Maik: Auch fahre ja nun eine 64er. Und auch mit diversen Problemchen am Anfang.

Man muss dazu wissen, dass, egal ob Hand oder Fuss, es ja die ersten 3-Gang-Motore waren, die man nach der 2-Gang-Aera gebaut hat. Die hatten also noch wenig Erfahrung und es war auf dem Reissbrett gemacht.

Meiner Meinung nach haben die die Untersetzungen theoretisch gewählt für die 3 Gänge. In der Praxis sieht es ein klein wenig anders aus. Dazu kommt die relativ ungünstige Kennlinie. Da ist also "untenrum" nicht viel. Ob man dem M53 nun mit einem 16N-x auf die Beine helfen könnte, wage ich zu bezweifeln. Man müsste ihn dann schon kennlinienmässig, also über die Steuerzeiten anpassen.
Das Potenzial dafür ist ja da!
Ich glaube also nicht, dass es am 15er Vergaser liegt. Ich denke eher, der ganze Motor (Abstimmung/Steuerzeiten) und auch die Getriebeabstimmung sind ein Werk der Anfangszeit. Die A-Serie halt.

Was soll sich denn nach 64 an der Getriebeabstufung geändert haben???
Bis 1980 hat sich an der Abstufung doch nichts verändert.
Zudem wurde der Motor doch nicht nur am Reißbrett erprobt.
Der M53 hat zwar nicht das sportlichste Drehmoment, aber fürn leichten Anstieg ist genug Power da.
Vielleicht liegt es doch am Vergaser (Schwimmerstand?)....oder eure Ärsche sind zu breit.
Der M53 mit Nkj läuft doch eigentlich angenehmer als mit dem 16N1 ab 65

Nuuun, Steffen, Alles verrat ich nun nicht.

Ich schrieb aber auch dazu, sinngemäss" scheinbar habe ich eine ausgelutschte Garnitur drin". Das wird es sein! Der 153 läuft rund bis in den Hyperschallbereich. Da dran liegt es also nicht!!
Der Ansaugtrakt stimmt, Abgas ebenso.

Ich muss einfach mal die Kompression messen oder den Zylinder ziehn. Kommt Zeit, kommt Krad. Bleib mal unruhig. Ich werde berichten.