 Motorradfabrik AWD / Ein Denkmal !
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Hallo Leutz,
ich wollte hier mal etwas zur Motorradmarke AWD beitragen. Hat zwar nichts mit Simson und Co. zu tun, aber ich finde die Marke, die Fabrik und der Mann der heute noch dahinter steht und die Tradition seiner Familie weiterführt, höchst erwähnenswert und beeindruckend.
Auf diese Fabrik bin ich eher per Zufall gekommen. Ein Hobbykollege hat sich dort einen Mopedtank von innen versiegeln lassen. Ich selber bin dann einfach mal mit gefahren, da meine Gabel am SR 2 derart verbogen war und ich mir nicht zutraute das selber zurichten, ohne etwas zu versauschlimmern.
Ich kam also in Räumlichkeiten, welche mal eine Motorradfabrik waren. Es wurden hier Motorräder der Marke AWD gebaut. Überall standen Mopeds, Motorräder, Maschinen, Werkzeug, neue Originalersatzteile, neue Tanks, aufgereiht auf Regalen und und und.
Der Enkel führt diese alten Hallen als Museum und Denkmal und ist in der Technik, Historie und Tradition der Marke seiner Vorfahren sehr bewandert. Ich war nur begeistert.
Er fährt mit den Originalmaschinen noch Rennen (oft Steilbahn) und restauriert vieles, bzw. baut noch Teile selber nach. Er veranstaltet auch Oldtimerevents.
Hier mal ein paar Auszüge aus dem www. zur Historie.
Besten Hobbygruß
Chris
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Wer Pflichten hat, hat noch lange keine Rechte !!! ;-)
Nur weil Du paranoid bist, heißt das noch lange nicht, dass keiner hinter Dir her ist !!
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Breitscheid: Legenden auf zwei Rädern
von Benjamin Dietrich
Tag des offenen Denkmals: In Breitscheid öffnet die ehemalige AWD-Motorradfabrik ihre Pforten.
Breitscheid. Bei Kennern der Mottorradszene gelten sie als legendär: die Motorräder aus der Fabrik AWD. Die drei Buchstaben stehen für August Wurring Düsseldorf. Doch wer jetzt denkt, dass die Maschinen in der großen Stadt nebenan hergestellt wurden, der irrt. Düsseldorf steht zwar als Wort im Firmennamen, weil die Landeshauptstadt bei vielen bekannter war als das kleine Breitscheid. Aber genau aus diesem Ratinger Stadtteil kamen die Motorräder, von denen heute noch 35 Maschinen in Breitscheid stehen, und die beim Tag des offenen Denkmals am14.September zu sehen sein werden.
August Wurrings Enkel Thomas von der Bey hat sich dem Vermächtnis seines Großvaters August Wurring angenommen und aus der ehemaligen Motorradfabrik ein kleines Museum gemacht, damit auch die Nachwelt sehen kann, „was sein Großvater geleistet hat“. Denn für Thomas von der Bey ist klar: „Das sind alles Sammlerstücke, einzigartig und sehenswert.“
· Motto
· Programm
· AWD
Der Tag des offenen Denkmals steht in diesem Jahr unter dem Motto „Vergangenheit aufgedeckt – Archäologie und Bauforschung“.
Beim Tag des offenen Denkmals wird er im Rahmen des Programms, das die Untere Denkmalbehörde mit dem Lintorfer Heimatverein und den Ratinger Jonges zusammengestellt hat, aber nicht nur durch die kleine Ausstellung mit den Motorrädern aus den 1920er bis 1970er Jahren führen. „Ich werde auch ein wenig über die Geschichte der Werkstatt und den Arbeitsabläufen dort erzählen“, sagt Thomas von der Bey.
Hier ein kleiner Vorgeschmack: August Wurring war selber ein begeisterter Rennfahrer. Und als solcher lag es für ihn nahe, selber Motorräder zu bauen. 1921 fing er mit den ersten Maschinen an. Damals hatte er wahrscheinlich nicht damit gerechnet, dass seine kleine Fabrik bis 1980 existieren würde und 6000 Maschinen entstehen.
Aber so kam es: Die AWD–Maschinen wurden mit der Zeit immer beliebter. Häufig waren die Maschinen bei den Nachkriegsrennen in den 40er und 50er Jahren zu sehen. Erfolgreiche AWD-Fahrer waren unter anderem Heinz Wallner, Siegfried Knollmann, Hans Eickenberg und Ferdi Meyer.
Heute sind die AWD-Maschinen beliebte Sammlerstücke
Später jedoch wurden sie wegen vieler schwerer Stürze verboten. Doch die Nachfrage nach den Maschinen blieb. Und die Liebe zu den Motorrädern von August Wurring war nach wie vor groß. So groß, dass er sogar mit 80 Jahren noch in der Werkstatt stand, um an seinen „Lieblingen“ zu schrauben. Auch heute sind die Maschinen bei vielen noch beliebt, werden gesammelt, gehandelt und auf Messen präsentiert.
Und auch Bücher gibt es über die AWD-Maschinen zu kaufen. So wurde im Laufe der Zeit aus einer anfänglichen Leidenschaft ein ganz großes Geschäft werden. Aber nicht in finanzieller Hinsicht. Thomas von der Bey: „Die Maschinen werden den Preis eines Bugattis nicht erreichen, aber sie haben einen unheimlich hohen ideellen Wert. Und um den zu bezahlen, reicht kein Geld der Welt aus.“
Der Rennfahrer August Wurring baute in Breitscheid (bei Ratingen) seit 1921 Motorräder unter dem Markennamen AWD, welche vor allem in den 40er und 50er Jahren bei den gefährlichen Steilwandrennen (wurden aufgrund der schweren Stürze später verboten) für viel Furore sorgten. Die AWD Fabrik ist einer der letzten existieren Motorradfabriken, ein außergewöhnliches industrielles Zeugnis aus den Pioniertagen des Motorsports. Durch zahlreiche Fernsehteams aus Fernost, ist AWD heute vielleicht bekannter in Japan und Taiwan, als den Bewohner im Rheinland.
Thomas v.d.Bey, Enkel des Firmengründers August Wurring, hält die Geschichte der Fabrik seines Großvaters lebendig und hat viele der ehemals produzierten Fahrzeuge wieder an den Ursprungsort zurück geführt.
Original-Bild aus der AWD-Fabrik
August Wurring fuhr nach dem WK2 zunächst mit einem BMW Seitenwagen bei den ersten Nachkriegsrennen. 1954 stellte Wurring seine eigene Rennaktivitäten ein. Der alte BMW-Motor war nicht mehr konkurrenzfähig, und auch die Serienfertigung der AWD-Motorräder verlangte die volle Aufmerksamkeit ihres Chefs. Trotzdem blieb Wurring dem Motorsport -Nachwuchs treu. Die ab Mitte der 50er Jahre aufkommenden Geländesportveranstaltungen, die zunächst auf ganz normalen Straßenmotorrädern gefahren wurden, verlangten nach Spezialfahrgestellen. Erfolgreiche AWD-Geländefahrer waren Heinz Wallner, Siegfried Knollmann, Hans Eickenberg, Ferdi Meyer und Manfred Rahm. Die beiden letztgenannten wurden auf einer spanischen Montesa Langstreckeneuropameister anfangs der sechziger Jahre, nicht zuletzt durch die tatkräftige Unterstützung des Altmeisters.
Der bekannte Freiburger "Motoren-Papst" Fritz Kläger ließ sich bei Wurring ein Fahrgestell für den Ex-350ccm-Horex Werksrennmotor bauen. Mit dieser Maschine erzielte er bis Mitte der 60er Jahre größere Erfolge als das Werk selbst.
Ab Mitte der 60er Jahre kamen im Gespannrennsport die sogenannten Kneeler auf. Auch hier wurde August Wurring im Fahrgestellbau für verschiedene Rennfahrer tätig. Zu den bekanntesten zählten der Deutsche Meister August Rohsiepe aus Gelsenkirchen und die enorm schnellen Nachwuchsfahrer Willi Seegers/Dieter Polster aus Mülheim-Ruhr.
GP Hünxe
Thomas organisierte viele Jahre den Oldtimer GP in Duisburg, mitten im Herzen des Ruhrpott.
Seine Veranstaltung entwickelte sich zum Kult, bis zu 10.000 Zuschauer strömten jedes Jahr am "Vatertag" nach Duisburg.
2005 zog das Rennen um auf den Flugplatz Schwarze Heide in Hünxe.
Das Datum ist jedes Jahr Himmelfahrt, also Anfang Mai.
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